Embora seja verdade que o inverno é um período bastante comum para baterias de automóveis morrerem, algumas fontes realmente sugerem que mais baterias morrem no verão do que no inverno. Então você pode estar lidando com um caso de viés de confirmação, mas isso não significa que você está totalmente fora do campo esquerdo. É por isso que é uma ótima ideia fazer o check-out da sua bateria e fazer alguma manutenção regular da bateria no outono, antes que ela tenha a chance de deixá-lo encalhado em uma nevasca.
A ciência por trás da tecnologia de baterias de chumbo-ácido realmente mostra como tanto o clima quente quanto o frio podem ser indelicados com a vida e o funcionamento de uma bateria de carro. Mesmo que o clima quente seja um verdadeiro matador de baterias, por várias razões, o clima frio também é difícil para as baterias dos carros.
O assassino real da bateria de carro: Extremos da temperatura
As baterias de chumbo-ácido são projetadas para trabalhar em uma faixa razoavelmente grande de temperaturas, mas o desempenho sofre em ambientes frios e quentes. De acordo com a Industrial Battery Products, a capacidade da bateria acidificada ao chumbo cai cerca de 20% do normal em temperaturas muito baixas, chegando a cerca de 50% do normal quando a temperatura cai para cerca de -22 graus Fahrenheit.
Da mesma forma que o frio extremo reduz a capacidade de uma bateria de chumbo-ácido, as altas temperaturas aumentam a capacidade. Na verdade, uma bateria de chumbo-ácido pode exibir um aumento de 12% na capacidade a 122 graus Fahrenheit versus 77 graus Fahrenheit.
Claro, esse aumento na capacidade não vem sem o seu próprio lado negativo. Embora temperaturas mais altas resultem em aumento de capacidade, elas também resultam em diminuição da vida útil.
As baterias do carro de razão morrem no inverno
Existem três fatores principais que levam a que as baterias morram no inverno: capacidade reduzida, maior consumo de motores de partida e maior consumo de acessórios. Luzes interiores deixadas não são realmente um problema.
Quando você vai começar seu carro, o motor de partida requer uma enorme quantidade de amperagem para continuar. Em circunstâncias normais, sua bateria não oferecerá reclamações, já que a capacidade de fornecer muita amperagem durante um curto período de tempo é uma das coisas que a antiga tecnologia de baterias de chumbo-ácido é excelente.
No entanto, uma bateria que já está ficando muito tempo no dente pode ter um monte de problemas no inverno. E mesmo que a capacidade da bateria não seja reduzida pela idade, as temperaturas que estão abaixo ou abaixo do limite de congelamento podem até mesmo reduzir a capacidade de uma bateria totalmente nova, de modo que ela não consiga atender às demandas do motor de partida.
Quando você olha para as estatísticas vitais de uma bateria, os amplificadores de partida a frio (CCA) são o número que refere a quantidade de amperagem que a bateria pode apagar. Se o número for grande, significa que ele está equipado para atender a demandas mais altas do que uma bateria com um número menor, o que, por sua vez, significa que ele terá melhor desempenho em climas frios, quando a capacidade for diminuída.
Em alguns casos, especialmente em climas muito frios, as exigências de amperagem do motor de partida podem ser ainda maiores do que o normal, o que pode agravar o problema. A questão é que o óleo do motor fica mais espesso quando o tempo está frio, especialmente se você estiver lidando com um único óleo de peso que não tenha classificações de viscosidade diferentes para climas frios e quentes. Quando o óleo fica espesso, o motor pode ficar mais difícil de girar, o que, por sua vez, pode fazer com que o motor de partida retire mais amperagem.
A condução de inverno tipicamente também coloca uma pressão maior em sua bateria, devido às exigências de acessórios como faróis e limpadores de pára-brisa que tendem a se acostumar com mais freqüência quando os dias são mais curtos e o tempo é mais propenso a ser inclemente. A menos que você tenha um alternador de alto desempenho, talvez o seu sistema de cobrança tenha dificuldades para acompanhar. E como a bateria já pode estar sofrendo de capacidade reduzida devido a temperaturas baixas, isso pode acelerar o fim de uma bateria velha.
As baterias de carros de razão morrem no verão
Da mesma forma que as temperaturas frias são difíceis nas baterias dos carros, as temperaturas quentes também podem ter um efeito negativo. Na verdade, as temperaturas quentes levam diretamente a uma vida útil mais curta da bateria. O que isto significa é que uma bateria que é constantemente operada a uma agradável temperatura de 77 graus Fahrenheit durará cerca de 50% mais do que uma bateria que está constantemente exposta a uma temperatura de cerca de 92 graus.
De fato, de acordo com a International Battery Products, a duração da bateria é reduzida pela metade para cada incremento de 15 graus em uma temperatura de operação padrão de 77 graus Fahrenheit.
De acordo com o Car Care Council, os dois principais culpados por trás de baterias mortas são calor e sobrecarga. Quando o eletrólito é aquecido, é mais provável que ele evapore. E se não for completada, a bateria pode ficar irrevogavelmente danificada. Da mesma forma, sobrecarregar uma bateria pode reduzir significativamente sua vida útil, danificá-la internamente e até causar a explosão dela.
Mantendo uma bateria de carro viva no inverno e no verão
Sempre que a bateria do seu carro é operada fora da faixa ideal de temperatura, o fato é que há uma chance maior de que ela falhe, seja congelante ou quente. No inverno, uma grande coisa que você pode fazer no inverno é manter a bateria carregada. De acordo com a Interstate Battery, uma bateria fraca começará a congelar a 32 graus Fahrenheit, enquanto uma bateria totalmente carregada não congelará até cerca de -76 graus Fahrenheit.É claro que também é uma ótima ideia testar a carga da bateria, verificar o eletrólito e verificar se há sinais de corrosão antes do frio do inverno.
Da mesma forma, você pode ajudar sua bateria a durar mais no verão com uma pequena manutenção preventiva. Como um dos maiores culpados pela falha da bateria é o calor, que causa a evaporação de eletrólitos, nunca é demais ficar de olho no eletrólito durante os meses mais quentes. Se o eletrólito começar a cair, você pode esgotá-lo antes que o problema se agrave.
