Medidores em seu carro não está funcionando? Tente estas correções

Os medidores do painel do seu carro contam uma história complexa sobre tudo, desde a velocidade atual, o estado e a saúde do seu motor, e até mesmo se os faróis estão acesos ou não. Veículos diferentes têm calibres diferentes e alguns painéis de instrumentos são muito mais complicados do que outros. Mas quando os indicadores do seu carro param de funcionar, não é uma situação que você possa ignorar com segurança.

Quando um manômetro pára de funcionar, o problema pode estar no próprio manômetro ou em um sensor ruim, enquanto todos os manômetros que cortam ao mesmo tempo geralmente indicam um fusível queimado ou um painel de instrumentos defeituoso.

As causas mais comuns dos medidores em um carro que não está funcionando podem ser divididas em três cenários:

1. Nenhum dos medidores funciona.

   • Se nenhum dos medidores funcionar, o problema pode ser um fusível queimado ou um painel de instrumentos defeituoso.

2. Se todos os medidores leem baixo ou errático, pode haver um problema com o regulador de tensão que alimenta o instrumento combinado.

3. Se os medidores estiverem todos na leitura mais alta possível, pode haver um problema de fiação ou um mau regulador de tensão do instrumento.

4. Um medidor individual não funciona.

   • Se a pressão do óleo, líquido de arrefecimento, carga ou medidor de gás não funcionar ou funcionar de forma irregular, o problema está no medidor, na fiação ou no remetente.

5. Os velocímetros são únicos, pois alguns deles usam cabos físicos em vez de sensores; portanto, um velocímetro que não funciona também pode indicar um cabo rompido ou uma engrenagem partida.

6. Uma ou mais luzes de aviso do painel não funcionam.

   • Se uma ou mais luzes de advertência não acenderem quando você liga a chave pela primeira vez, ela geralmente indica uma lâmpada queimada.

7. Se nenhuma das luzes acender, verifique primeiro os fusíveis e a fiação do painel de instrumentos.

8. Se uma luz de advertência acender e permanecer acesa quando o motor estiver funcionando, isso geralmente indica um problema com aquele sistema específico.

Medidores no carro não funcionando a todos

Há muitos tipos diferentes de configurações e configurações de grupos de instrumentos, mas quando todos os medidores de um carro param de funcionar de uma vez, o problema geralmente é um problema de fusível ou fiação. O primeiro passo para diagnosticar esse tipo de problema é identificar o fusível associado ao painel de instrumentos ou medidores.

O fusível deve ter energia em ambos os lados quando a chave de ignição é girada para a posição ligada. Você pode verificar isso com uma luz de teste ou um multímetro barato ou levar seu carro a um mecânico se não tiver as ferramentas certas ou não se sentir confortável em um diagnóstico como esse.

Se o fusível estiver bom, a próxima coisa que você ou seu mecânico desejarão é verificar a energia nos medidores individuais. Isso geralmente requer a remoção do painel de instrumentos, o que pode ser bastante difícil e demorado em alguns veículos.

No mínimo, você provavelmente terá que remover algumas peças de acabamento e desparafusar o cluster para retirá-lo. O nível de dificuldade é geralmente a par com a instalação de um novo auto-rádio, por isso, se você está confortável com esse trabalho, você provavelmente pode lidar com este.

E se o indicador e as luzes do painel não funcionarem?

Se seus medidores não funcionam, e suas luzes e indicadores de painel também não acendem, isso é um indício de que pode haver uma questão básica. Isso pressupõe que você já tenha verificado o fusível dos medidores e tenha determinado que está em boas condições de funcionamento.

Quando um painel de instrumentos não está adequadamente aterrado, você normalmente descobre que os medidores e as luzes do painel não funcionam ou funcionam apenas de forma intermitente. Você pode ser capaz de verificar o chão, olhando para debaixo do painel com uma lanterna, mas você terá que realmente remover o painel de instrumentos em muitos casos.

E se os medidores parecerem erráticos ou as agulhas estiverem presas?

Quando os medidores parecem se mover de forma irregular, ou estão na leitura mais alta possível, o problema geralmente é um componente ruim, como um regulador de tensão de instrumento ou um aterramento ruim.

Medidores erráticos, ou medidores que parecem ler uniformemente baixos, geralmente são causados ​​por um mau regulador de tensão do instrumento. Em alguns casos, você pode remover o regulador, limpar os terminais do conector e reinstalá-lo.

Os indicadores que são lidos a todo o momento são geralmente causados ​​por um terreno solto ou ruim. Se você conseguir localizar o solo, seja visualmente ou com a ajuda de um diagrama de fiação, certifique-se de que ele esteja bem preso e livre de ferrugem ou corrosão.

O problema com os clusters de instrumentos eletrônicos

Em alguns casos, você pode descobrir que todo o painel de instrumentos está ruim. Por exemplo, se você tiver um painel de instrumentos eletrônicos que não tenha medidores separados que recebam entradas independentes de unidades de envio individuais, uma falha total de todos os medidores geralmente exigirá a substituição de todo o cluster.

Os primeiros clusters de instrumentos eletrônicos tinham leituras digitais muito parecidas com um despertador LCD, enquanto o equivalente moderno frequentemente simula medidores analógicos de uma maneira muito mais sofisticada. Em ambos os casos, diagnosticar e reparar ou recondicionar este tipo de painel de instrumentos está fora do âmbito da típica do-it-yourselfer, a menos que você queira apenas substituir a coisa toda e esperar pelo melhor.

E se apenas um medidor não funcionar?

Quando um único calibrador pára de funcionar, o problema está no medidor, na fiação ou na unidade transmissora. Se você estiver confortável em localizar e remover unidades e sensores de envio, poderá diagnosticar esse tipo de problema sozinho.Caso contrário, você terá que levá-lo a um mecânico.

Usando o seu medidor de temperatura do refrigerante como exemplo, o procedimento de diagnóstico envolve localizar e desconectar a unidade transmissora. Com a ignição ligada, o medidor deve registrar frio. Se você conectar o fio da unidade de envio ao terra, o medidor deverá mudar para a posição de quente.

Se o medidor se mover como esperado, você poderá suspeitar de uma unidade de envio incorreta. Se o medidor não se mover quando você aterrar o fio do sensor, você poderá suspeitar de um mau calibre. Testes semelhantes podem ser realizados em todos os indicadores do seu painel de instrumentos, embora os procedimentos específicos possam diferir de um aplicativo para outro.

Quando o velocímetro não funciona

Embora todos os medidores possam ser analógicos ou digitais, os velocímetros são únicos, pois podem ter entradas mecânicas ou elétricas. Todos os outros medidores do painel estão conectados aos sensores ou enviando unidades por meio de fios, enquanto o velocímetro pode utilizar um sensor de velocidade ou um cabo físico.

Nos veículos que usam cabos, o velocímetro é fisicamente acoplado à transmissão por um cabo. O cabo é geralmente quadrado em ambas as extremidades ou quadrado em uma extremidade e ranhurado na outra. Quando o cabo se rompe, o medidor pode não se mover, ou pode se mexer um pouco intermitentemente.

A solução para esse problema é simplesmente substituir o cabo do velocímetro, o que envolveu desligá-lo da transmissão, desconectá-lo do painel de instrumentos e, em seguida, deslizá-lo pelo firewall. Em muitos casos, isso também requer a remoção do próprio painel de instrumentos.

Velocímetros com defeito e sensores de velocidade

A maioria dos carros e caminhões modernos usa sensores de velocidade em vez de cabos, e a transição começou nos anos 90. Alguns veículos têm até um sensor de velocidade e um cabo, caso em que o cabo normalmente aciona o velocímetro enquanto o sensor de velocidade ou o sensor de roda informa ao computador a velocidade com que o veículo está em movimento.

A única maneira de saber com certeza o que seu carro tem é procurar sua marca, modelo e ano ou inspecionar fisicamente a parte de trás do painel de instrumentos. Se não houver nenhum cabo conectado à parte traseira do cluster, o seu veículo possui um sensor de velocidade.

Nos veículos que possuem sensores de velocidade, a maneira mais fácil de determinar se o sensor ou o medidor é ruim requer a presença de um sistema de controle de cruzeiro. Como o controle de cruzeiro também faz uso do sensor de velocidade, ele não funcionará corretamente, ou de jeito nenhum, se o sensor estiver ruim.

Se você achar que o seu controle de cruzeiro funciona, mas o velocímetro não está funcionando, então você deve suspeitar de um velocímetro ruim. O inverso também é verdadeiro, portanto, se o velocímetro e o controle de cruzeiro estiverem com defeito, você poderá suspeitar de um sensor de velocidade ruim ou de uma fiação defeituosa.

Em circunstâncias menos comuns, a unidade de controle eletrônico (ECU) também pode estar com defeito. Se você levar seu carro a um técnico qualificado, eles poderão se conectar à ECU para ler códigos de problemas e outros dados. Usando equipamento de teste especializado, eles também poderão testar o próprio sensor de velocidade.

E se as luzes de aviso do seu painel de controle não funcionarem?

Enquanto muitos veículos têm indicadores que mostram informações específicas sobre tudo, desde o estado do sistema de carregamento até a temperatura do líquido de arrefecimento, alguns carros e caminhões têm luzes de advertência.

Essas luzes de aviso são projetadas para iluminar quando a entrada de uma unidade emissora ou sensor estiver fora do intervalo esperado. Então, ao invés de uma agulha lhe dizer que seu refrigerante está a 230 graus Fahrenheit, e na zona de perigo vermelha, uma luz de advertência vermelha similar piscará para informá-lo que o refrigerante está mais quente do que deveria estar.

Essas luzes e outras, como o mecanismo de verificação e a luz ABS, são projetadas para acender quando você gira a chave de ignição para a posição ligada, o que é chamado de teste de lâmpada. Se uma ou mais luzes não iluminarem, isso significa que as lâmpadas estão queimadas.

Se nenhuma das luzes de advertência do seu painel acender, incluindo a luz do motor da sua verificação, é geralmente um fusível ou um problema no solo. Este tipo de problema é diagnosticado da mesma maneira que um medidor que não funciona, então você terá que verificar a energia no fusível apropriado e verificar se o aterramento do instrumento está bem. Se essas coisas saírem, o problema geralmente é uma unidade ou fiação ruim.

Descobrir porque os indicadores e as luzes do painel não funcionam

Independentemente de você estar lidando com medidores ou luzes, o processo básico de solução de problemas sempre será determinado pelo número de falhas que ocorrem ao mesmo tempo. Então, se é apenas um medidor ou luz que não funciona, você seguirá um procedimento básico e seguirá outro se tudo deixar de funcionar ao mesmo tempo.

1. Quando todos os indicadores ou luzes de advertência do seu carro pararem de funcionar ao mesmo tempo, o problema é algo que todos os indicadores e luzes compartilham em comum.

   • Verifique os fusíveis primeiro. O fusível pode ser rotulado de medidores, cluster ou algo similar. Este fusível deve ter energia em ambos os lados com a ignição na posição ligada.
   • Se os fusíveis estiverem ok, verifique a energia no painel de instrumentos.
   • Se o instrumento combinado tiver energia, verifique o solo. Uma conexão de aterramento ruim pode causar uma falha total ou leituras erráticas.
   • Quando tudo mais falhar, o próprio painel de instrumentos poderá ter que ser substituído.

2. Quando apenas um medidor ou luz pára de funcionar, o problema é um sensor ruim ou ruim.

   • Diagnosticar um único medidor ruim ou luz de advertência requer que você localize o sensor que se conecta a ele.
   • Desconectar o sensor geralmente é o primeiro passo.Dependendo de como o medidor funciona, desconectar o sensor ou conectá-lo ao terra pode permitir que você teste a operação do medidor.
   • O procedimento de diagnóstico para medidores e sensores difere de um aplicativo para outro.
   • Em alguns casos, você pode achar que o problema foi causado por uma conexão solta.

3. Quando um velocímetro com um cabo físico não funciona, o problema é um cabo quebrado ou um velocímetro ruim.

   • Se você puder localizar onde o cabo do velocímetro se conecta à transmissão, é muito fácil diagnosticar esse problema.
   • Girar manualmente a extremidade do cabo que se insere na transmissão com os dedos deve fazer com que o velocímetro se mova.
   • Se o velocímetro não se mover, desconecte o cabo do velocímetro e gire-o manualmente.
   • Se você não vir uma extremidade girar quando girar manualmente a outra, o cabo está quebrado internamente. Se isso acontecer, o velocímetro estará ruim.

4. Uma dessas soluções deve resolver seu problema.