A assistência do freio é um recurso de segurança projetado para ajudar os motoristas a aplicar a quantidade certa de força nos freios durante situações de parada de pânico. Quando um motorista falha em aplicar a quantidade máxima de força ao pedal de freio durante uma situação de emergência, o freio auxiliar entra em ação e aplica mais força. Isso resulta no veículo parando em uma distância menor do que a que teria sem a assistência do freio, o que pode efetivamente impedir colisões.
Termos como "assistência de frenagem de emergência" (EBA), "assistência de frenagem" (BA), "freio de emergência automático" (AEB) e "freio automático", como no aviso de colisão da Volkswagen com freio automático (CWAB), referem-se a sistemas de assistência ao travão concebidos para aumentar a potência de travagem caso um condutor não aplique pressão suficiente ao pedal do travão durante uma paragem do pânico.
Apesar da variedade de nomes diferentes, todos os sistemas de assistência de frenagem operam sob os mesmos princípios básicos e resultam em poder de parada adicional.
Quando o freio auxiliar é usado?
A assistência de frenagem é uma tecnologia de segurança passiva, portanto, o motorista não precisa se preocupar em usá-la. Esses sistemas são acionados automaticamente sempre que for necessária uma força de frenagem extra para evitar um acidente.
Algumas situações em que a assistência ao freio pode ser ativada incluem:
- Uma criança ou animal de repente corre para a estrada, forçando uma parada de emergência.
- Quando uma curva na estrada, ou uma colina, obstrui a visão do motorista da estrada à frente, e o motorista de repente se depara com um acidente ou interrompe o tráfego e é forçado a parar imediatamente.
- Outro veículo entra na pista do motorista e desacelera ou pára, forçando uma redução imediata na velocidade para evitar um acidente.
- Detritos ou objetos grandes caem de uma carga desprotegida na estrada, forçando o motorista a parar ou desviar perigosamente para outra pista.
Como esta tecnologia funciona?
Freios assistem tipicamente chute quando um motorista aplica os freios repentinamente e com muita força. Alguns desses sistemas são capazes de aprender e se adaptar ao estilo de frenagem de um motorista em particular, enquanto outros usam limites pré-definidos para determinar quando a assistência é necessária.
Quando um sistema de assistência ao freio determina que uma situação de pânico ou parada de emergência está em andamento, força adicional é adicionada à força que o motorista aplicou no pedal do freio.
A idéia básica é que o sistema de assistência de frenagem aplica a quantidade máxima de força aos freios que pode ser aplicada com segurança, a fim de parar o veículo dentro de um período mínimo de tempo e distância percorrida.
Como o acionador é efetivamente retirado do circuito quando um sistema de assistência a frenagem entra em ação, a EBA e as tecnologias de freio ABS (antibloqueio) são capazes de trabalhar juntas para parar o veículo e evitar uma colisão, ou retardá-lo tanto quanto possível antes que ocorra uma colisão.
Em uma situação como esta, o sistema de assistência de frenagem continuará a aplicar a quantidade total de força de frenagem disponível, e o ABS dará um impulso para frear os freios, a fim de impedir o travamento das rodas.
O auxílio de freio de emergência é necessário?
Sem assistência de frenagem de emergência, muitos motoristas não conseguem avaliar exatamente a quantidade de força necessária durante uma situação de parada de pânico, o que pode levar a acidentes evitáveis. De fato, um estudo mostrou que apenas cerca de 10% dos motoristas aplicam uma quantidade suficiente de força nos freios durante situações de parada de pânico.
Além disso, alguns pilotos não estão cientes da melhor maneira de usar o ABS.
Antes da introdução do ABS, a maioria dos motoristas aprendeu a bombear os freios durante uma parada de pânico, o que efetivamente aumenta a distância de parada, mas ajuda a impedir que as rodas travem. Com o ABS, no entanto, bombear os freios é desnecessário.
Quando a força de frenagem total é aplicada durante uma parada de pânico, o pedal zumbirá ou vibrará, pois o ABS pulsa os freios muito mais rápido do que o pedal poderia ser bombeado de outra forma. Se um motorista não estiver familiarizado com esse sentimento, ele pode até mesmo se afastar do pedal, o que aumentará ainda mais a distância de parada.
Uma vez que a assistência de travagem de emergência assume antes que isso ocorra, um veículo equipado com esta tecnologia continuará a abrandar, mesmo que o condutor não continue a travar.
Se você estiver familiarizado com a maneira como seu veículo opera durante uma parada de pânico, a assistência de frenagem de emergência não é realmente necessária.
Para os outros 90% de nós, a prática de paradas de pânico também pode remover a necessidade de um sistema de assistência de frenagem de emergência. No entanto, embora a prática de paradas de pânico possa levar a uma condução mais segura, é vital realizar essa manobra apenas em uma área onde não haja veículos, pedestres ou outras coisas que você possa atingir.
A história da assistência de travagem de emergência
Fabricantes de automóveis regularmente realizam uma variedade de testes em seus veículos para determinar pontos fortes, pontos fracos, características de segurança e outros fatores. Em 1992, a Daimler-Benz realizou um estudo que revelou alguns dados impressionantes sobre paradas e colisões de pânico simuladas. Neste estudo, mais de 90% dos motoristas não aplicaram pressão suficiente nos freios quando enfrentaram tais situações.
Armados com dados de seus testes de simulador de direção, a Daimler-Benz fez uma parceria com a empresa de peças de reposição TRW para criar o primeiro sistema de assistência de frenagem de emergência. A tecnologia foi disponibilizada pela primeira vez para o ano de 1996, e várias outras montadoras introduziram sistemas semelhantes.
A TRW, após absorver a LucasVarity no final da década de 1990, a aquisição pela Northropp Grumman em 2002 e a subsequente venda a um grupo de investimento como a TRW Automotive, continua a projetar e produzir sistemas de assistência de frenagem para diversas montadoras.
Quem oferece assistência de travagem de emergência?
A Daimler-Benz introduziu o primeiro sistema de assistência de emergência no final dos anos 90, e eles continuam a usar a tecnologia.
Volvo, BMW, Mazda e uma variedade de outras montadoras também oferecem sua própria tecnologia de assistência à frenagem.
Algumas dessas tecnologias “pré-carregam” os freios para que a força total de frenagem possa ser aplicada durante uma parada de pânico, independentemente de quão forte o motorista pressiona o pedal de freio.
Se você estiver interessado em auxiliar de freio de emergência, considere perguntar na concessionária de sua escolha se algum de seus modelos inclui uma tecnologia semelhante.
Quais tecnologias alternativas existem?
A assistência de frenagem de emergência é uma tecnologia relativamente simples, e muitas montadoras a desenvolvem em sistemas de tecnologia de segurança automotiva significativamente mais complexos.
Uma tecnologia similar é a frenagem automática, que usa uma variedade de sensores para aplicar os freios antes que um acidente possa ocorrer. Esses sistemas entram em ação independentemente da entrada do driver, e a maioria deles é projetada para reduzir a gravidade de uma colisão quando um impacto é inevitável.
