Tudo nasce ou é criado com uma data de expiração. Coisas vivas morrem, coisas não-vivas se desgastam e aquela lata de creme de milho que você tinha sentado no fundo de sua despensa desde que o governo Clinton não está se expandindo só porque está feliz em vê-lo.
Nada disso é para dizer que você não pode segurar a maré da entropia por um tempo. Comer corretamente e se exercitar pode ajudar você a ter uma vida mais longa e saudável e, da mesma forma, o cuidado e a manutenção adequados da bateria do seu carro podem ajudá-lo a durar mais tempo do que seria de outra forma.
Claro, isso é uma espada que corta os dois lados. Da mesma forma que um atuário pode lhe dizer o número exato de minutos que outro cigarro atrai para sua vida, cada vez que você descarrega a bateria de um carro você reduz sua vida útil de uma forma que é simplesmente impossível desfazer. . É apenas uma função da ciência de como funcionam as baterias de automóveis.
Ciclos de trabalho e células mortas
A vida útil operacional de uma bateria é normalmente expressa em ciclos de trabalho. Esse mesmo termo é usado para todos os tipos de baterias, por isso não tem uma definição concreta em todos os aplicativos. Por exemplo, algumas baterias são projetadas para serem completamente descarregadas, enquanto outras são projetadas para sempre ter algum nível de carga.
Como as baterias tradicionais de chumbo-ácido se enquadram na segunda categoria, um “ciclo de trabalho” para a sua bateria de carro consiste em uma determinada porcentagem do dreno, seguido por uma carga completa, e a vida continua.
Nada disso deve ser um problema se tudo estiver funcionando corretamente sob o seu capô. Em circunstâncias normais, o arranque do seu carro irá drenar a bateria um pouco, mas o alternador irá recarregá-lo enquanto você dirige. Da mesma forma, qualquer energia que os acessórios do seu carro usem enquanto você dirige deve ser fornecida pelo alternador, de modo que a bateria nunca “circula” mais profundamente do que foi projetada.
Quando as coisas não estão funcionando corretamente e a bateria descarrega mais do que é projetado, é quando surgem problemas.
Por exemplo, se você deixar os faróis acesos durante a noite e voltar a um carro que não inicia, esse é um exemplo de um batedor descarregado longe demais.
Na mesma linha, se você notar que os faróis ou luzes do painel diminuem, uma luz de advertência de carga acende ou o medidor de voltagem do seu painel cai abaixo de 14,2 volts, todos são indicadores de que o alternador não está carregando como deveria , que também pode levar, muito rapidamente, a uma bateria excessivamente descarregada.
O que acontece quando uma bateria de chumbo-ácido descarrega?
As baterias de chumbo-ácido não são particularmente impressionantes ou eficientes no que fazem, e não mudaram muito no último século e meio desde que foram inventadas. A tecnologia básica é incrivelmente simples. Placas de chumbo são suspensas em pares em um banho de ácido sulfúrico, que atua como um eletrólito.
Cada par de placas tem uma que é revestida de dióxido de chumbo e, quando uma tensão é aplicada, ocorre uma reação química.
Quando uma bateria de chumbo-ácido é descarregada, o que acontece toda vez que ela fornece energia para ligar um motor, acender os faróis ou usar o estéreo do carro, as placas são revestidas lentamente com sulfato de chumbo. Este é um processo normal e, em circunstâncias normais, é reversível.
Por exemplo, se você ouvir o rádio em seu carro com o motor desligado enquanto seu passageiro salta para fazer uma incumbência, as placas dentro da sua bateria sofrerão uma pequena quantidade de sulfatação. Então, quando você ligar o motor, a bateria será recarregada e a sulfatação será revertida.
Indo mais do que projetado
Às vezes, as baterias para carros tradicionais são chamadas de “baterias iniciais”, porque é para isso que elas são principalmente projetadas. Motores de arranque exigem uma quantidade enorme de amperagem, e tem que ser entregue velozes .
Com isso em mente, as placas de chumbo em baterias de automóveis normais são projetadas para serem tão finas quanto possível, o que permite a maior quantidade de área de superfície. Isto, naturalmente, é também o que torna as placas tão suscetíveis a danos por sulfatação.
Os sistemas de carregamento de carros normalmente oscilam em torno de 14 volts, e as baterias de carros geralmente lêem cerca de 13 volts quando totalmente carregados recentemente. Com isso em mente, baterias de automóveis normais são consideradas “totalmente descarregadas” a 10,5 volts, o que representa apenas 80% do total.
Por que está descarregando uma bateria de carro tão longe tão ruim?
Mesmo que 80 por cento da capacidade permaneça quando a bateria de um carro cair para cerca de 10,5 volts, a bateria é considerada totalmente descarregada, pois levar o ciclo mais fundo causará danos irreversíveis às placas por meio de sulfatação excessiva.
Enquanto a sulfatação normal é reversível, a drenagem excessiva de uma bateria, ou deixá-la em estado de descarga, permitirá que o sulfato de chumbo macio cristalize. Nesse ponto, carregar a bateria ainda fará com que parte da sulfatação se inverta, mas qualquer sulfato de chumbo cristalizado permanecerá nas placas. Este sulfato não pode, em circunstâncias normais, retornar a uma solução no eletrólito, o que reduz permanentemente a saída disponível da bateria.
O outro efeito prejudicial de permitir que o sulfato de chumbo cristalizado se forme é que ele efetivamente encurta o tempo de vida da bateria de uma maneira empiricamente mensurável.Se muito dessa cristalização for permitida, a bateria não será mais capaz de fornecer corrente suficiente para dar partida no motor e terá que ser substituída.
O que você deve fazer com uma bateria drenada
Uma vez que uma bateria de carro foi drenada abaixo um estado de descarga completa, o dano foi feito. Tudo o que você pode fazer é verificar o eletrólito e colocá-lo em um carregador de gotejamento. Se esta for a primeira vez que foi descarregada, você deve ser capaz de carregar totalmente a bateria e continuar usando-a, mas toda vez que ela for descarregada abaixo desse limite de 10,5 volts, o dano é feito.
Também é importante observar que iniciar e dirigir um veículo com uma bateria totalmente descarregada não é bom para a bateria ou o alternador. Mesmo se você dirige por um longo tempo e manter o motor acelerado, é extremamente improvável que você seja capaz de carregar totalmente a bateria assim.
Dessa forma, você acabará operando a bateria em um estado de descarga ou próximo a ela, o que pode acarretar uma maior sulfatação. Também é difícil para um alternador fazer isso, já que eles não são projetados para carregar baterias de um estado de descarga total. Os reguladores de tensão do alternador também exigem uma entrada de 12 volts para operar corretamente.
Como evitar drenar uma bateria
A melhor maneira de evitar drenar a bateria até o ponto de danificá-la é realizar cuidados e manutenção regulares, o que geralmente permitirá que você detecte problemas antes que eles tenham a chance de fazer bolas de neve. Os drenos parasitários também devem ser tratados imediatamente e não devem persistir.
Por exemplo, se você perceber que seu carro é difícil de começar uma manhã, mas não deixou os faróis acesos, pode haver um dreno em algum ponto do sistema. Consertá-lo antes que a bateria se acabe - ou antes que a bateria fique descarregada várias vezes - economizará dinheiro a longo prazo.
