A forma mais básica de elaboração civil é o mapa. Um mapa é uma vista aérea das estruturas físicas, designações de lote legal, linhas de propriedade, condições de zoneamento e limites de propriedade em um determinado local. Em geral, existem dois tipos de dados cartográficos: existentes e propostos. As condições de mapeamento existentes são verificações legais de todos os limites e instalações existentes dentro de uma área designada. Eles geralmente são criados por uma firma de pesquisa / grupo e as informações mostradas no mapa são verificadas com precisão por um agrimensor profissional. O mapa proposto é geralmente colocado sobre um mapa de pesquisa existente para mostrar áreas de nova construção / projeto e as alterações necessárias nas condições existentes que o trabalho proposto implicará.
O “mapa base” existente é criado usando uma coleção de pontos de dados que são coletados por uma equipe de pesquisa no campo. Cada ponto consiste em cinco partes de dados: Número do Ponto, Norte, Leste, Elevação Z e Descrição (PNEZD). O número do ponto diferencia cada ponto, e os valores Norte / Leste são coordenadas Cartesianas em uma zona de mapa particular (plano de estado, por exemplo) que mostram exatamente onde no mundo real a tomada de ponto foi tirada. O valor “Z” é a elevação do ponto acima de um local definido, ou “datum” que está predefinido para referência. Por exemplo, o dado pode ser definido para zero (nível do mar), ou um dado assumido (como uma fundação de construção) pode ser atribuído a um número aleatório (ex. 100) e a elevação dos pontos é tomada em referência a isso. Se o dado assumido de 100 for usado e um ponto tomado na parte inferior de um pátio de entrada da garagem for lido como 2.8 ’abaixo desse nível, o valor“ Z ”do ponto será 97.2. O valor Descrição de um ponto de dados refere-se ao objeto que está sendo pesquisado: canto de construção, parte superior do meio-fio, fundo da parede, etc.
Esses pontos são trazidos para o software CAD / Design e conectados, usando linhas 3D, para gerar um Modelo de Terreno Digital (DTM), que é uma representação 3D das condições existentes no local. As informações de projeto e classificação podem ser extraídas desse modelo. O trabalho de linha 2D, como a criação de contornos, guias, unidades, etc., é desenhado para a apresentação do plano, usando as informações de coordenadas dos pontos pesquisados. Rolamento / distância para todas as linhas de propriedade são adicionados ao mapa base, bem como informações de localização para todos os pinos / marcadores e quaisquer direitos de passagem existentes, etc.
O trabalho de design para novos mapas é feito em cima de uma cópia do mapa base existente. Todas as novas estruturas, seus tamanhos e locais, incluindo as dimensões das linhas de propriedade e compensações existentes, são desenhados como trabalho de linha 2D. Informações de design adicionais são frequentemente adicionadas a esses mapas, como Sinalização, Distribuição, Contenção, Anotações de Lote, Contratempos, Triângulos de Visão, Facilidades, Posicionamento de Rodovias, etc.
Topografia
Os planos topográficos também são designados em formatos existentes / propostos. A topografia faz uso de contornos, elevações de pontos e várias estruturas rotuladas com sua elevação (como o piso de acabamento de um edifício) para representar as três dimensões do site do mundo real em um desenho de plano 2D. A principal ferramenta para representar isso é a linha de contorno. As linhas de contornos são usadas para conectar uma série de pontos em um mapa que estão todos na mesma elevação. Eles costumam ser definidos para intervalos pares (como 1 'ou 5') para que, quando marcados, eles se tornem uma referência visual rápida para onde a elevação de um site sobe / desce e a gravidade do declive. As linhas de contorno que estão juntas indicam uma mudança rápida na elevação, enquanto as mais distantes representam uma mudança mais gradual. Quanto maior o mapa, maior será o intervalo entre os contornos. Por exemplo, um mapa que mostre todo o estado de New Jersey não exibirá intervalos de contorno de 1 '; as linhas estariam tão juntas que tornaria o mapa ilegível.
Seria muito mais provável ver 100 ', possivelmente até 500' intervalos de contorno em um mapa em grande escala. Para locais menores, como um empreendimento residencial, os intervalos de contorno de 1 'são a norma.
Os contornos mostram intervalos regulares de inclinação em intervalos regulares, mas isso nem sempre é uma interpretação precisa do que uma superfície está fazendo. O plano pode mostrar um grande espaço entre as linhas de contorno 110 e 111 e isso representa uma inclinação constante de um contorno para o outro, mas o mundo real raramente tem declives suaves. É muito mais provável que existam pequenas colinas e quedas entre esses dois contornos, que não sobem / descem para as elevações de contorno. Essas variações são representadas usando a “elevação pontual”. Este é um marcador de símbolo (geralmente um X simples) com uma elevação associada escrita ao lado dele. Imagine que há um ponto alto para um campo séptico entre os contornos 110 e 111 que tem uma elevação de 110,8; um marcador de "elevação no local" é colocado e rotulado nesse local. As elevações de pontos são usadas para fornecer detalhes topográficos adicionais entre contornos, bem como nos cantos de todas as estruturas (construção, entradas de drenagem, etc.)
Outra prática comum em mapas topográficos (particularmente mapas propostos) é incluir uma “seta de inclinação” em superfícies que precisam atender a critérios específicos de código de construção. Setas de inclinação mostram a direção e a porcentagem da inclinação entre dois pontos. Você costuma usar isso para calçadas, para mostrar que a porcentagem de inclinação, de cima para baixo, atende aos critérios “transitáveis” da portaria governante.
Estrada
Os planos rodoviários são inicialmente desenvolvidos com base nas necessidades de acesso do local combinadas com os requisitos da lei de construção local. Por exemplo, ao desenvolver o projeto da rodovia para uma subdivisão, o layout é desenvolvido para maximizar as propriedades edificáveis dentro do local, enquanto ainda está em conformidade com os requisitos da lei de tráfego. A velocidade do tráfego, o tamanho da pista, a necessidade de contenção / calçadas, etc. são todos controlados pela portaria, enquanto o layout real da estrada pode ser adaptado às necessidades do local. O projeto começa estabelecendo uma linha de centro de estrada fora da qual todos os outros itens de construção serão construídos. As preocupações de projeto ao longo da linha central, como o comprimento das curvas horizontais, precisam ser calculadas com base nos itens de controle, como a velocidade do tráfego, a distância de passagem necessária e as folgas da visão para o motorista. Uma vez que estes são determinados e a linha central da estrada estabelecida no plano, itens como restrições, calçadas, retrocessos e direitos de passagem podem ser estabelecidos usando comandos simples de deslocamento para estabelecer o projeto inicial do corredor.
Em situações de projeto mais complexas, você precisa levar em consideração itens como superelevação ao redor de curvas, transição de larguras de pista e pista, e considerações de fluxo hidráulico em interseções e rampas de ligar / desligar. Grande parte desse processo precisa ter a porcentagem de inclinação ao longo dos comprimentos seccionais e de perfil da estrada.
Drenagem
No final do dia, todo o desenho civil é essencialmente sobre o controle do fluxo de água. Todos os muitos elementos de design que entram em um site de grande escala baseiam-se na necessidade de impedir que a água flua e / ou reflita em locais que danifiquem seu site, direcionando-o aos locais projetados para coleta de águas pluviais. Os métodos comuns de controle de drenagem são através do uso de entradas de águas pluviais: estruturas subterrâneas com grades abertas que permitem que a água flua para elas. Essas estruturas são conectadas por tubulações de vários tamanhos e declives para criar uma rede de drenagem que permite ao projetista controlar a quantidade e a vazão da água coletada e direcioná-la para bacias regionais de coleta, sistemas de drenagem públicos existentes ou possivelmente bacias hidrográficas existentes. As estruturas de entrada mais usadas são chamadas de entradas tipo B e tipo E.
Entradas Tipo B: Usados em estradas com contenção, eles têm uma placa traseira de metal fundido que se encaixa diretamente no meio-fio e a grade fica nivelada com a parte superior do pavimento. A drenagem da estrada é direcionada da coroa da estrada (linha central) em direção às zebras e a linha da calha é então inclinada em direção à B-entrada. Isso significa que a água flui do centro da estrada até o meio-fio de cada lado e flui ao longo do meio-fio e nas entradas.
Entradas Tipo E: Estas são essencialmente caixas de concreto com uma grade plana no topo. Eles são usados principalmente em áreas planas onde não há meio-fio para controlar o fluxo de água, como áreas de estacionamento ou campos abertos. A área aberta é projetada de modo que haja E-Inlets em pontos baixos na topografia, onde toda a água fluirá naturalmente. No caso de um estacionamento, a classificação é cuidadosamente projetada com linhas de cumeeira e vale, para direcionar todo o escoamento para os locais de entrada.
Além de controlar o escoamento superficial, o projetista deve levar em conta a quantidade de água que pode coletar em uma determinada rede de drenagem e em que velocidade ela irá fluir até seu destino final. Isso é feito por meio de uma combinação de tamanhos de entrada e tubulação, bem como a porcentagem de inclinação entre as estruturas que controlam a velocidade com que a água fluirá pela rede. Em um sistema de drenagem por gravidade, quanto mais íngreme a inclinação do tubo, mais rapidamente a água fluirá de estrutura para estrutura. Da mesma forma, quanto maior o tamanho do tubo, mais água pode ser mantida dentro dos tubos antes que ele comece a sobrecarregar a rede e refluir para as ruas. Ao projetar um sistema de drenagem, a área de coleta (que quantidade de área de superfície é coletada em cada entrada) também precisa ser cuidadosamente considerada. Áreas impermeáveis, como estradas e áreas de estacionamento, naturalmente geram mais fluxo do que áreas permeáveis, como campos de grama, onde a infiltração é responsável por uma grande parte do controle da água. Você também precisa levar em conta as áreas de drenagem das estruturas e regiões existentes e certificar-se de que qualquer alteração de seu processo seja contabilizada em seu projeto proposto.
Então, como você pode ver, não há nada aqui para ser intimidado, ao contrário, é apenas o senso comum aplicado às necessidades do mundo do design CAD.
